山陽本線車窓からよく見えたモノレール。今でもかなり廃線跡が残り、最近は手柄山駅に保存されていた車両が公開されました。  図面では位置がずれていますが、実際は転車台や給炭設備などがホームの目の前にありました。おそらく一番ホームに近い機関区ではなかったかと思います。

 廃止の理由は西明石のブルトレ脱線事故で露顕した乗務員の規律が不良ということです。そういう職場はツブしでしまえというのが当時の世論であり、本社の方針でした。乗務員は実質的に網干電車区へ移動の形となりました。 「弾性締結装置」「異形継ぎ目板」「YS式電気転てつ機」とは? (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); JR在来線ホームは1F、新幹線ホームは3Fにあります。JR在来線と新幹線の乗り換え口は、[G]東のりかえ口と[E]中央のりかえ口の2カ所です。下に写真付きで各改札口をご案内しています。, 京都駅内の道順あれこれは、こちらのまとめページからご覧ください。 f54560zg |  乗務員区になったあと、全員が網干に引っ越し、その後に姫路派出所として半分が姫路に戻り、さらに全員が姫路に戻って姫路列車区となりました。列車区は運転士・車掌の総合乗務員区です。, E10さん、C6217さん 様子がわかって一層面白いですね。, 御着はごく普通の2面3線ですが新幹線の 2011年6月25日 (土) 22時51分, 姫路駅の地上時代、といっても高架化の途上 少し古い本ですが、線路鉄必読の書です。, 当サイトの文章・配線略図・写真は日本国の著作権法により保護されています。ただし、作者はクリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際 ライセンスに基づき、出典を明記した上での転載・改変を認めます。詳細は利用規約をお読みください。. f54560zg | (ウェブ上には掲載しません), Rail Magazine Vol.416 2018年5月号購入 - 東京貨物ターミナル駅の謎. 尚、写真は名刺サイズほどで見にくいのですが、鉄道展に同書内の姫路第二機関区の拡大写真も有りますので、参考にしていただければと存じます。, これまで約40年近く姫路第二機関区に関して調べて来ましたが、あまりにも情報に接する機会が少なく、もはやギブアップ状態でしたが、「灯台もと暗し」とはこのことで、自身情けない限りです。

 よく調べてはいないのですが、従って操車場奥の姫路第一機関区の方が歴史的には新しいのでは?と判断しております。後の姫操の設置に伴い、駅側の本来の機関区が第二機関区になり、旅客担当を課されたのではないかと、図上から思えます。 山陽筋の戦時中の状況がよくわかりました。, 投稿: 原 図・年 代 山陰本線豊岡駅構内配線図 年代記載なし 山陰本線和田山駅構内配線図 年代記載なし 資料提供 : 三宅 俊彦 特記事項 福知山鉄道管理局の台帳式・構内配線図集からの抜粋ではないかと思われる。軌道回路名も記載されている。  姫路第二機関区は第一機関区の機能飽和のために設けられ、山陽本線の旅客列車のみ受け持っていました。  その後、姫路車掌区と合同して姫路列車区が発足しました。 京都~福知山間が1910年(明治43年)開通と他区間に比較し以外に遅く、かえって生野銅山が在った播但線の方が早く1906年(明治39年)に開通している(生野までは1901年開通)又軍港舞鶴への舞鶴線は1904年(明治37年)に開通し日露戦争への備えが覗える。 配線略図について. f54560zg |  海運の減少は、まだ戦災を受ける前なので船が他目的へ転用されたものと推定されます。 1969(昭和44)年には姉と二人、子供だけで姫新線沿線の伯父の家へ出かけました。大阪から急行「みまさか3号・但馬4号」の併結列車に乗りました。この駅で分割され前部の「みまさか」が先に発車し、後部の「但馬」は(後に知ったことですが)、4両増結してからバックして豊岡へ向かうのでした。 新幹線車窓から何気なく撮った姫路機関区に憩うDD54・EF60や様々な貨車も、今となっては貴重な記録となりました。 悔やまれることは、1974(昭和49)年4月に播但線経由で、豊岡駅に残るC57 128号機の廃車体の撮影に出かけた時のこと。この駅で、わずか3両しかないDD54一次型の1号機と2号機に出逢い、喜んでカメラに収め、1号機牽引の列車で和田山まで乗車したのですが、フィルムがカメラに巻き取られておらず、全て撮影失敗。間もなくDD54は急速に姿を消し、一次型に出逢うことは二度とありませんでした。, 姫路配線図ありがとうございます。  電化により第二区は乗務員のみとなりました。, ブルトレ事故により姫路第二区は廃止され、乗務員は網干電車区に移りました。 神戸の項で SYさんが掲示されている明治期の配線図に類似した配線図の原版を複写したような配線図が展示してあり、配線図ファンの方なら一見の価値が有りそうです。 | 姫路の列車運転ルート その1 », 1979年(昭和54年)8月に手柄山のYHに宿泊しているのですが、姫路駅に関しては写真も撮っておらず、正直全く記憶がありません(汗)。, ・この時点では山陽線を含めすべて非電化です。・旅客駅の部分と貨物駅の部分が直列に配置されているため、全体としてはかなりの長さになっています。・旅客駅、貨物駅のそれぞれに転車台が設けられています。・姫路客貨車区が設けられているはずなのですが、この図のどの部分なのかはよくわからないですね。旅客駅部分の海側の南1~7番線あたりでしょうか。, ・ちょうど姫路まで電化が延伸された頃です。・貨物駅部分の上下本線が広がって貨物線群がその間に入る、いわゆる抱き込み式に変わっています。・貨物駅の転車台付近には「第一機関区」、旅客駅の転車台付近には「第二機関区」の文字が。「第一機関区は蒸機・ディーゼル機、第二機関区は電機」というのがよくあるパターンですが、姫路の場合はどうだったんでしょうか。広島と同じく旅客と貨物?, ・この時点では山陽線は全線電化が完成しています。・旅客駅にあった転車台が姿を消しました。・但し1984年(昭和59年)3月までは姫路第一・第二の両機関区組織が存在していますので、特に第二機関区は乗務員区的性格が強くなったのかもしれません。, ・第一機関区と第二機関区が統合されたのでしょうか、旧第一機関区部分が姫路機関区となっています。, ・高架化工事の関連と思われますが、貨物駅部分はそっくり廃止されて数本の電留線に姿を変えました。・旅客駅付近の側線群も大幅に規模を縮小しています。, この後姫路駅は高架化工事が行われ、2008年(平成20年)に工事が完成しています。加古川や明石、兵庫、神戸などもそうでしたが、高架化の際には車両基地と貨物設備がいつも邪魔者扱いされます。姫路の場合は車両基地は余部駅付近に、貨物設備は御着駅付近に移転し、結果として姫路駅本体部分は、機能的ではありますが個人的には味気ないものになりました。, また、姫路駅の配線はいろいろと細かいところで興味深い点があります。これについてはまた別の機会に。, ○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●バックナンバーはこちらからどうぞ。, 飾磨港支線を乗りに行ったとき新幹線高架から駅構内全域が眺められたように記憶しています 当サイトでは、駅や車両基地の構内の線路終端まで、分岐器の分岐側も含めて忠実に再現した配線略図を公開しています。一般的に配線略図では車両基地内部や専用線が省略されがちですが、当サイトでは可能な限り調査しています。  戦時中に増強のために第二区が新設されました。姫路区は姫路第一区と改称されました。  柳井や小郡は旅客担当を他へ移すことで貨物列車の増強を引き受けています。, C6217さん  山陽本線の電化完成に伴い1960年から基地機能はなくなり乗務員区となりました。 本サイトでは、東日本のJR・私鉄を中心に配線略図を公開しています。特集記事では鉄道線路に関する調査レポートを公開中です。直近公開のページは下のリンクからどうぞ。, 当サイトでは、駅や車両基地の構内の線路終端まで、分岐器の分岐側も含めて忠実に再現した配線略図を公開しています。一般的に配線略図では車両基地内部や専用線が省略されがちですが、当サイトでは可能な限り調査しています。, 個人作成のため、誤りがある場合はご容赦ください。図中では独自の記号を使用している場合がありますので、総合凡例もご覧下さい。, 日本の鉄道全線・全駅を掲載した正縮尺地図帳です。旅行のプランニングや妄想旅行にもおすすめ。. E10さん、真打登場ですね。期待しています。, 投稿:  読みにくい補足で申し訳ありません。, C6217さん SYさん、そうですよね、創業期は旅客に貨物に車両基地もall in oneですが、成長するに従って貨物は分離され車両基地は分離されというのが一般的ですから、旅客駅付近の機関区のほうが歴史がありそうですね。客貨車区の一部は播丹ホーム北側ですか。ちょっと意外でした。 国鉄の輸送計画部門に25年間勤めた著者が、昭和45年の万博輸送・昭和50年の山陽新幹線博多開業などダイヤ作成の秘話を公開。ほぼ全線が高架・トンネルで建設された武蔵野線の、思わぬ輸送力増強の障害とは? その訪れたとき配置図には関係のない 地図はスマホで見やすいようにデフォルメし、上から見た平面図にしました。. トップページ

改札口、コインロッカー、バスのりば、タクシーのりば、みどりの窓口、エレベーター、トイレ、喫煙所、スタンプ置き場、よーじや、京都駅構内のお店、コンビニの場所など、わかりやすい地図と写真付きでご案内します。 f54560zg | 2020年9月10日 (木) 19時26分, メールアドレス:  網干では乗務員運用が不便なので、元の第二区の位置に網干電車区姫路派出所を設置して乗務員を戻しました。それも何段階に区切って。おそらく復活には抵抗が大きかったのでしょう。 f54560zg | 公開日 : 2016/09/20 / 更新日 : 2020/01/30 SYさんからも解説をいただいており、手持ち資料を少し整理して地元の私なりのコメントを改めてせていただきいたいと思います。, f54560zgさん、T.Mさん及びKASAさん、嬉しさのあまり感謝の言葉か見つかりませんが、本当にありがとうございます。, ヒデヨシさん、私もホントに記憶がありませんで・・・(汗)。 情報ありがとうございます。 @‚k‚P‚OD‚U‚bA‚k‚Q‚OD‚O‚O‚V‚b‚u‚ðŠm”Fj, ‚PüƒXƒ‹[‰»@”T–؁AŽ³“¹A‘‘Œ´A]“ìA“c‹VA”gªAm–œ, •ªŠòŠí‚”Ô‰»@“s–ì’Ái‚P‚O”Ô—¼ŠJ‚T‚O‚‹‚^‚ˆ¨‚P‚U”Ô—¼ŠJ@‚P‚O‚O‚‹‚^‚ˆ’ʉ߁j, –_ü‰»@@@@@¬“cA‹vŽèAÃŠÔAó—˜AŽü•z, HŽ–‘O@Å‘¬‚QŽžŠÔ‚R‚T•ª@@@HŽ–Œã‚PŽžŠÔ‚T‚U•ª@iƒX[ƒp[‚܂‚©‚º‚P‚Q†@‚R‚X•ª’Zkj, “ú–{“S“¹Ž{Ý‹¦‰ïŽ@@@@@@@@‚Q‚O‚O‚O”N‚PŒŽ, “ú–{“S“¹Ž{Ý‹¦‰ïŽ@@@@@@@@‚Q‚O‚O‚S”N‚PŒŽ, “ú–{“S“¹–¼Š‚ViŽR‰Aüj@@@@@‚P‚X‚W‚U”N‚P‚PŒŽ@@¬ŠwŠÙ”­s@, ‚i‚q‚d‚`@@@@@@@@@@@@@@@@@‚P‚X‚W‚X”N@‚u‚n‚kD‚R‚Q, ‚i‚q‚d‚`@@@@@@@@@@@@@@@@@‚P‚X‚X‚S”N@‚u‚n‚kD‚R‚V, ŽR‰A“S“¹•¨Œê@@@@@@@@@@@@‚Q‚O‚O‚Q”N‚P‚QŒŽ@¡ˆäo”Å”­s. Creative Commons Attribution 4.0 International License, サイトをご覧の方からのご指摘により、根岸線、小田急電鉄多摩線、阪急電鉄神戸線などの配線を訂正しています。お気づきの点がございましたら. 例)中央口から地下鉄のりばへ, 中央口はJR京都駅の正面入口で、1Fにあります。烏丸口とも呼ばれます。改札を出ると目の前に京都タワーが見えます。, 地下中央口は、地下1Fにあります。改札を出て左に、荷物一時預かり・宿泊ホテルへスーツケースなどを届けてくれるキャリーサービス・お土産などを全国配送する宅配サービスを行っているCrostaがあります。Crostaを利用するにはこの改札から出るのが便利です。, 地下東口は、各ホームに通じる地下連絡通路の出入口となっています。また、改札を出るとすぐ側に地下鉄烏丸口の改札があります。, 新幹線からJR在来線への乗り換え口はこちらを含めて2カ所、もう1カ所は東のりかえ口です。, 新幹線中央口改札を出ると、目の前が近鉄の入口です。新幹線から近鉄を乗り継ぐ方は、こちらの改札を出ると便利です。, 新幹線中央口改札を出ると、目の前が近鉄乗り換え口です。改札を出て左に進み、階段を降りると、タクシーのりばがあります。コインロッカーもたくさんあります。(JR京都駅構内で一番数が多いです), 新幹線からJR在来線への乗り換え口はこちらを含めて2カ所、もう1カ所は中央のりかえ口です。, 地下鉄利用の場合は、ここからではなく、新幹線八条東口から出られることをおすすめします。, 近鉄京都駅入口です。中2F(2F)にあります。新幹線中央口の向かいです。伊勢方面の方は、近鉄電車に乗り換えです。, 新幹線八条口は1Fにあります。新幹線の改札で一番広い改札です。改札を出て、建物の外に出ると、コインロッカーがたくさん並んでいます。京都駅のコインロッカー情報はこちらです。, 「新幹線八条東口」、JR在来線用の「東口」、新幹線のメイン入口「新幹線八条口」の3つは名前が似ていてちょっとややこしいので注意してください。, JR京都駅新幹線八条東口とJR東口の出入口は同じです。京都駅の建物の外から見るとこんな感じです。, 改札に入って目の前の階段を上ると、奈良線(伏見稲荷大社、宇治平等院方面など)ホームです。改札に入って、左の地下連絡通路を通ると、JR在来線の各ホームへ行けます。この改札から一番遠い嵐山方面のホームまで、徒歩約5分くらいかかるかなと思います。「八条東口」と「新幹線八条東口」の改札は隣り合っています。, JR京都駅八条東口改札を出たところにマクドナルドがあります。早朝から営業しているので、待ち合わせや目印にもしやすいです。, JR京都駅新幹線八条東口とJR東口の入口は同じです。京都駅の建物の外から見るとこんな感じです。, JR京都駅(改札の外)をぐるっと1周すると徒歩約20分以上かかると思います。 また、懸案の姫路第二機関区に関して、館内のライブラリーで《高橋秀吉コレクション》と言う書籍が閲覧でき、10枚ほどの関連写真が見られ、謎めく姫路第二機関区の解明に、自身の中では「世紀の大発見」とも言える写真も有りましたので、そちらも御覧いただければと思います。 第一、第二機関区としては高崎、吹田、稲沢などがありますが、これらに比べると確かに姫路の第二機関区は情報が少ないですね。 スミノエさん、貴重なお写真、いつか拝見したいですね。私も一度カメラの中でフィルムがちぎれて記録がパーになったことがあります。  1986年図で第二区の名前が消えたのは、廃止されたからです。その後継は網干電車区です。

ぜひ新情報をご紹介下さい。, 投稿:

土讃線(琴平-土佐山田) : 2020/03/14ダイヤ改正: 土讃線(高知-窪川) : 2020/03/14ダイヤ改正: な行; は行; 伯備線: : 2020/03/14ダイヤ改正: 播但線(平日) : 2020/03/14ダイヤ改正: 播但線(土曜・休日) : 2020/03/14ダイヤ改正: 福知山線(新三田-福知山)(平日) : 2020/03/14ダイヤ改正